Какие есть правила, чтобы ситуаций, как с рейсом Flydubai, не случалось? И почему они не сработали? Спросили у пилота «Белавиа»
1 октября 2026 в 1790874180
Ангелина Липень / «Зеркало»
Утром 30 сентября многие пассажиры рейса Flydubai из Дубая в Тель-Авив уже были уверены, что перелет станет для них последним. Прямо в воздухе второй пилот напал с ножом на капитана воздушного судна - по предварительной версии, мужчина пытался разбить самолет вместе со всеми пассажирами. Трагедии удалось избежать чудом - все благодаря оказавшимся в салоне пилотам (они находились на борту как обычные пассажиры), которые и посадили воздушное судно. Почему такая ситуация вообще оказалась возможной? Как проверяют психику членов экипажа и какие меры безопасности действуют на борту? «Зеркало» спросило об этом пилота авиакомпании «Белавиа».
Имя собеседника изменено в целях безопасности.
Как проверяют пилотов
Говоря о событиях 30 сентября, пилот «Белавиа» Григорий сразу делает оговорку: для формирования обоснованных выводов нужно официальное расследование или хотя бы предварительное заключение. Пока этого нет, рассуждать можно скорее абстрактно и в общих чертах, уточняет он. Например, изначально сообщалось, что пилот хотел совершить суицид - такую ситуацию предугадать трудно, и внятных механизмов для ее регулирования попросту нет.
Если же отталкиваться от последней версии о попытке теракта, то причины такого поступка пилота могли быть схожими с причинами попытки самоубийства, считает собеседник:
- Проблемы в семье, личной жизни, финансовые проблемы, психические расстройства и прочее. Основной способ борьбы с этим - профотбор со стороны психолога в рамках медицинской комиссии.
Но такой подход не гарантирует точности, добавляет собеседник. Да, человек с явными ментальными проблемами не сможет выучиться на пилота. Перед началом работы его тоже проверит психолог и, если что, не допустит к управлению. Но, по беларусским нормам, больше без необходимости это повторяться не будет. Поэтому нет никаких гарантий, что проблемы у пилота не появятся спустя 10 или 20 лет работы.
- Тут срабатывает «скрининг» коллег. Мы в «Белавиа» работаем тесным коллективом и вольно или невольно друг за другом приглядываем. Поэтому у небольших компаний в этом вопросе есть преимущество: вероятность заметить что-то неладное [с коллегой] на ранних этапах довольно высокая. Крупные компании, как Flydubai, просто не могут это себе позволить. Когда штат составляет несколько тысяч человек, у тебя на рейсе все время новый, незнакомый тебе коллега, - рассказывает собеседник.
Какие есть меры, чтобы подобное не случилось
В случае с рейсом Flydubai власти Израиля сообщали, что лежавший на полу в крови капитан собрал «последние остатки сил», чтобы открыть замок двери кабины. После этого туда прорвались пилоты, находившиеся на борту как пассажиры, и смогли посадить самолет. По сути, это серьезное нарушение - но если бы мужчина этого не сделал, трагедии было бы не избежать. Потому что в противном случае доступа в кабину не было бы ни у кого.
Одно из главных правил безопасности - в полете дверь в кабину пилотов закрыта изнутри по умолчанию, рассказывает Григорий. Открывают ее в случае необходимости.
- При аварийном вызове со стороны бортпроводников дверь тоже можно открыть, если из кабины нет ответа какое-то время. Это нужно, если что-то случится с нами, - тогда они смогут зайти, - рассказывает беларус. - Но даже в таком случае у пилотов есть специальная кнопка - если ее нажать, то дверь снаружи уже не откроется ни при каких обстоятельствах.
Логика такого правила, как и многих других в авиации, объясняется прошлым (и трагичным) опытом, говорит пилот:
- Сделано так, потому что так оказалось безопаснее. За XX век было захвачено достаточное количество самолетов, чтобы стало ясно, что дверь должна быть закрыта изнутри.
При этом по определению считается, что экипаж грамотный и не действует во вред себе, добавляет он. Поэтому и «законодательная база на случай неадекватных действий со стороны пилота довольно слабая», отмечает Григорий. Но все может меняться: например, после какого-то инцидента ИКАО может обязать пилотов проходить психолога каждый год - и тогда появится больше способов отслеживать их состояние.
В международных документах, которые регулируют правила на случай ЧП в воздухе (например, Гаагская конвенция 1970 года или Токийская конвенция 1963 года), нет разделения на противоправные действия пассажиров, пилотов или кого-то еще, уточняет мужчина.
- Есть только общие рекомендации: установить [код] ответчика 7500 (чтобы диспетчер понимал, что борт захвачен и представляет опасность для окружающих), удовлетворять требования захватчиков и избегать попыток обуздать нарушителя с помощью маневров самолета, - говорит Григорий. - Более того, во всех этих документах есть примечание: указанные действия не являются однозначно правильными, действовать нужно соразмерно обстановке.
Например, как мы уже писали, в случае с самолетом Flydubai правило «стерильной кабины» было нарушено, раненый пилот пустил в кабину посторонних. Но это нарушение оказалось верным решением и спасло жизни, подчеркивает Григорий.
Что думают сотрудники «Белавиа»
Среди пилотов беларусской авиакомпании новость о происшествии восприняли спокойно, говорит Григорий. Многие ждут подтвержденной информации и не спешат с выводами. К тому же в самой «Белавиа» вероятность подобного очень невысокая, считает собеседник, - и это тоже причина не впадать в панику.
- Это вообще что-то невероятное и что-то совсем за пределами того, к чему ты готовишься, - уверен пилот. - Конечно, я не могу в голову каждому залезть, но таких настроений (речь не только о теракте, но и о вероятной попытке суицида. - Прим. ред.) я не видел и не вижу даже сейчас.
Он напоминает: компания работает много лет, коллектив слаженный. Тем более сейчас приходится существовать в условиях санкций - и многие рабочие разговоры вертятся вокруг этого.
- Мы можем обсуждать вопрос поиска запчастей, комплектующих, вопрос подготовки и переподготовки авиационного персонала. Но вопрос суицида, [который может попытаться совершить пилот], - это как-то даже несерьезно, - говорит Григорий.