На авторынке в Беларуси меняется ситуация. Так, ввоз населением транспорта из-за границы «бьет рекорды на фоне падения продаж дилеров». Об этом сообщает Беларусская автомобильная ассоциация (БАА). Есть и другие изменения на рынке.
В январе-феврале этого года население Беларуси ввезло 16,3 тыс. легковых автомобилей, уточняют в БАА. Это на 11% больше, чем за аналогичный период 2025-го. При этом продажи дилеров за этот период просели на 57%.
При этом за весь 2025 год физлица ввезли 101,2 тыс. автомобилей. Основную долю составили машины с двигателем внутреннего сгорания — 89,6% (90 тыс. ед.). Электромобили составили 5,4% (6,1 тыс.), гибриды — 5% (5,1 тыс.). Весь импорт пришелся на страны вне Евразийского экономического союза, в который, помимо нашей страны, входят Армения, Казахстан, Кыргызстан, Россия, Таджикистан.
Эксперты отмечают существенный дисбаланс. «Объем „частного“ импорта в 2025 году более чем в 1,5 раза превысил совокупный объем ввоза всех юридических лиц и производство завода „БЕЛДЖИ“. При этом статистика показывает, что два из трех ввезенных гражданами автомобилей перепродаются в течение первых месяцев», — сообщает БАА.
Среди ключевых причин — разрыв в ставках утилизационного сбора для физических и юридических лиц, а также массовое использование льгот при последующей перепродаже машин.
В БАА считают, что усиление серого импорта угрожает стабильности официального рынка и инвестиционной привлекательности отрасли. Ассоциация выступает за выравнивание условий для всех участников при сохранении льгот для граждан, ввозящих автомобили для личного пользования.
Импорт гибридов юрлицами сократился в 51 раз
На рынке NEV-автомобилей — то есть транспорта на новых источниках энергии — в Беларуси за последний год произошли значительные структурные изменения под влиянием новых норм регулирования, обращают внимание в БАА.
Среди основных причин этого — рост ставок утилизационного сбора, возврат 15% таможенной пошлины для гибридов для юрлиц, введение квот на беспошлинный ввоз электромобилей, а также отмена льготы по НДС для последовательных гибридов.
В результате доля гибридных автомобилей в структуре импорта NEV снизилась с 36% в начале 2025 года до 22% в 2026-м. Особенно резко изменился канал ввоза: если ранее гибриды активно импортировались юридическими лицами, то в январе-феврале 2026 года на них пришлось лишь 2% импорта. По данным БАА, импорт гибридов юрлицами за год сократился в 51 раз, тогда как ввоз физлицами вырос в 8,5 раза.
В сегменте электромобилей сохраняется более сбалансированная ситуация. Несмотря на небольшие различия в ставках и ограничениях, юридические лица продолжают доминировать: на их долю пришлось около двух третей импорта в начале 2026 года. При этом в перспективе ожидается приближение к паритету между юрлицами и физлицами.
Внутреннее производство NEV остается ограниченным: в январе-феврале 2026 года было выпущено 1,6 тыс. автомобилей, что составляет около 24% рынка. Электромобили союзного производства на рынке страны пока не представлены.
В целом рынок «зеленых» автомобилей продолжает расти: за год он увеличился примерно на 50%. Эксперты отмечают, что дальнейшее развитие будет зависеть от баланса условий для участников рынка и государственной политики.
