Уже к сентябрю планируют выпустить первые образцы отечественного электромобиля. Беларусской начинки в электрокаре будет более 60%, включая двигатель и батарею, сообщил газете «Рэспубліка» замгендиректора Объединенного института машиностроения НАН Беларуси Александр Белевич.
Для базы нового беларусского электромобиля выбран кроссовер BelGee X50 — у «БЕЛДЖИ» выкуплена лицензия на эту машину, то есть ее можно менять. А еще у нее завышенный клиренс (расстояние от нижней точки кузова до поверхности дороги. — Прим. ред.), что позволяет его несколько «украсть» за счет батареи, рассказал Белевич.
Уже разработали документацию и передали изготовителю. Рабочее название электрокара — BelGee eX50.
«К сентябрю планируется получить первые образцы для тестирования», — сообщил Белевич.
На первом этапе изготовят пять абсолютно идентичных образцов для отработки серии. Первичные тесты пройдут в этом году, а в следующем — «все испытания».
По слова специалистов, беларусской начинки в электрокаре будет более 60%.
«Вся силовая установка и батарея будет беларусской. Ячейки, понятно, китайские. Тяговый электродвигатель также наш, как и силовая электроника. Элементная база покупная, но ее стоимость — менее 50% стоимости инвертора. Сборка печатных плат, программирование, алгоритмика — все беларусское. Система управления автомобилем также отечественная. Кузов опять же сваривается в Беларуси, окраска тоже. Степень локализации очень глубокая. И она больше, чем у классического Х50», — рассказал Белевич.
Полная масса машины составит чуть более двух тонн, максимальная скорость пока ограничена 140 км/ч. А вот запас хода по циклу NEDC — более 300 километров. Будут использованы литий-железо-фосфатные батареи «как наиболее надежные и пожаробезопасные».
Вопрос с ценой пока открыт: Белевич объяснил, что здесь имеет значение объем серии — в малых масштабах цена не может быть конкурентной. Однако сразу запустить большую серию нецелесообразно, так как рынок пока непонятен. Не исключено, что ради продвижения своего продукта отменят льготы на ввоз в Беларусь электромобилей.
— Сегодня действует льгота на ввоз электромобиля. За счет этого они получили популярность, и рынок активно растет. Если для защиты внутреннего производителя будет отменен тот же НДС, который составляет 20 процентов, и еще ряд налогов, а на ввозимый товар, наоборот, пошлина вернется, как это сделано в России, то цена сразу станет конкурентоспособной, — считает он.
Он также отметил важность госзаказа:
— Опять же, если появляется гарантированный заказ от госорганов на тысячу автомобилей в год, то производителю есть резон вкладываться в оснастку, и тогда выпускается вменяемая серия. По различным расчетам, идеальный объем для создания конкурентной цены — около 10 тысяч автомобилей в год. Поэтому нужна серия.
По словам директора «БЕЛДЖИ» Геннадия Свидерского, испытания опытных партий отечественного электромобиля планируются в декабре. После он, правда, сказал, что «мы эту партию изготовим, а в январе будем проводить испытания».
Напомним, теперь уже бывший заместитель премьер-министра Петр Пархомчик в апреле обещал, что беларусские отечественные электромобили выпустят в серийное производство уже «к концу этого года».
Как первый беларусский электромобиль (не) выпускали в серийное производство
Еще в августе 2017 года «экспериментальный образец» первого беларусского электромобиля на базе Geely с помпой показали чиновникам. Председатель президиума Национальной академии наук Владимир Гусаков в интервью госСМИ тогда заявлял, что уже «прорабатываются варианты, где можно организовать серийное производство».
В июле 2021 года Минэнерго заявило, что первую партию беларусских электромобилей выпустят к концу года.
«Есть договоренности с компанией „БЕЛДЖИ“ о выпуске первой тысячи электромобилей. Мы ожидаем ее к концу года, — заявил первый заместитель министра промышленности Сергей Гунько. — Модель у нас уже есть, сейчас проводится ее тестирование. На сайте компании принимаются заказы».
Через год после обещания Минэнерго на заводе «БЕЛДЖИ» сообщили, что компания «продолжит развивать направление электромобилей», уточнив, что электрокары будут закупаться для внутреннего рынка в Китае.
«Если наши прогнозы по объемам продаж подтвердятся, то можно будет рассматривать вопрос об организации производства», — сказал директор «БЕЛДЖИ» Геннадий Свидерский.
18 октября 2022 года Владимир Гусаков после встречи с Александром Лукашенко рассказал сотрудникам беларусских госСМИ, что Беларусь все еще продолжает работу по созданию собственного электромобиля. Правда, теперь уже ученый предложил рассмотреть вариант создания «своего беларусского электромобиля» в рамках Союзного государства: «Мы к этому готовы», — заверил Гусаков. По его словам, первый массовый беларусский электромобиль будет «недорогим» — 20−25 тысяч долларов.
9 июня первый заместитель министра промышленности Александр Огородников сообщил, что завершаются работы над опытным образцом беларусского электромобиля — и он точно будет представлен в 2023 году.
Наконец, 3 ноября прошлого года пресс-служба Александра Лукашенко заявила, что отечественный электромобиль покажут в декабре этого года. «Мы вас удивим», — пообещал Лукашенко Петр Пархомчик.
Заявление чиновника выглядело многообещающим. Уже в конце ноября Пархомчик подтвердил, что новый образец первого беларусского электромобиля планируют представить до конца 2023 года. Работали над ним по двум направлениям: «БЕЛДЖИ» трудилось над созданием отечественной модели, в НАН препарировали китайский электромобиль JAC. Тем не менее в декабре работающий образец так и не показали.
В январе уже 2024 года во время посещения СЗАО «БЕЛДЖИ» Александр Лукашенко вновь поднял тему электромобилей. Он поинтересовался, за сколько получится выпустить первый отечественный электромобиль. Выслушав пояснения ответственных лиц, он «поставил задачу к 1 января 2025 года выйти на серийное производство электромобилей», писала БЕЛТА.