Несмотря на суровую зиму, промерзший грунт и обилие снега, возведение метро идет на максимальных оборотах, рассказал агентству «Минск-Новости» главный инженер СМУ № 2 «Минскметростроя» Владимир Довгаль.
— Благодаря системе видеонаблюдения, установленной на площадках, в режиме реального времени можно наблюдать за ходом строительно-монтажных работ, — отмечает Довгаль. — Отлично видно, когда и какая техника прибыла на тот или иной объект, чем занимаются метростроители, как соблюдаются условия безопасного труда. Связь позволяет оперативно реагировать.
Графики производства работ соблюдаются, материалы поступают вовремя и ритмично. Сложности возникают при выносе инженерных сетей, часть из них не была учтена в старых проектных документах. Немало времени ушло на уборку снега и прогрев промерзшего грунта каленым песком, а также на расчистку и обработку антигололедными материалами всех пешеходных связей, за что тоже отвечают метростроители.
Куда идет «Алеся»
По словам собеседника, новые станции третьей очереди будут низкого заложения — 15−16 м. Конструкция «Парка Дружбы Народов» — сводчатая, у «Комаровской» и «Переспы» — колонные трехпролетные. В СМУ № 2 сейчас задействованы работники на трех объектах, часть из них — на строительстве оборотных тупиков протяженностью 250 м между площадью Бангалор и улицей Некрасова. Они одновременно разрабатывают котлован и ведут устройство стены в грунте — ограждающей бетонной конструкции. Производится и крепление двух ярусов котлована. В следующем месяце СМУ № 2 вместе с Управлением механизации «Минскметростроя» приступит к сооружению конструкций оборотных тупиков. Особенность этой очереди Зеленолужской линии — высокий уровень грунтовых вод. Перед началом разработки котлованов создают систему водопонижения. Она включает в себя скважины — каждая глубиной свыше 30 м. На обеих сторонах оборотных тупиков их 33, уже сделаны 30.
— Станция «Парк Дружбы Народов» разместится под кругом площади Бангалор, — продолжает Довгаль. — 18 метров ее вестибюля уже построено. Нам еще предстоит переложить инженерные сети, главная из которых — большая теплотрасса. Идет согласование сроков ее переключения и переноса. После этого достроим оставшиеся 50 метров вестибюля. Затем Управление механизации проложит сверху объездной участок дороги.
От станции прошлым летом стартовала проходка левого тоннеля щитом «Алеся». Позже отсюда начнет прокладывать второй тоннель еще один механизированный комплекс. По состоянию на 26 февраля «Алеся» прошла 1111 м.
На станции «Комаровская», на пересечении улиц Хоружей и Богдановича, идут работы по устройству стены в грунте и креплению котлована там, где это возможно. К созданию «Переспы», которая расположится на пересечении проспекта Машерова и улицы Кропоткина, метростроители пока не приступали. На этом участке еще не перенесены все инженерные сети. В апреле — мае, если позволит погода, планируется создать два объездных пути на проспекте. Возведением самой станции займется СМУ № 1.
Через Свислочь
Еще один объект строительства этой очереди Зеленолужской линии — на берегу Свислочи неподалеку от гостиницы «Юбилейная» на проспекте Победителей. Здесь огорожена строительная площадка, над которой высится стрела большого крана.
— Уже провели монтаж 100-тонного крана на гусеничном ходу, — поясняет заместитель главного инженера СМУ № 1 Роман Шлюгин. — Завершаем подготовку строительной площадки и завоз шпунта — элемента крепления ограждающей конструкции котлована в русле реки. Ее разделят поперек на две части. Первая — от середины русла Свислочи до правого берега, вторая — от середины до левого берега. Шпунт забивается на большую глубину. Затем потребуется провести сложные технологичные работы по водопонижению, откачать воду и извлечь грунт ниже дна русла реки для устройства монолитной плиты.
Она будет из армированного бетона толщиной 50 см, длиной 41 м и шириной 13 м. До конца мая в два этапа плита должна быть готова для безопасной проходки щита «Алеся».