Глава крупнейшей в мире компании по утилизации судов GMS Partnership Аннил Шарма предупредил, что значительная часть так называемого теневого флота нефтяных танкеров находится в опасном техническом состоянии и может стать причиной масштабной экологической катастрофы, пишет Financial Times.
По его оценке, не менее трети, а вероятно, и более половины таких судов необходимо немедленно отправить на утилизацию. Речь идет о танкерах, которые используются для перевозки нефти в обход международных санкций и зачастую продолжают работать далеко за пределами стандартного срока службы.
По данным судоходного брокера Clarksons, в мире насчитывается около 1800 судов «теневого флота», из которых примерно 1500 являются нефтяными танкерами или танкерами для нефтепродуктов. Многие из них эксплуатируются более 20 лет — возраста, после которого коммерческие суда обычно выводятся из эксплуатации и отправляются на разбор.
С течением времени коррозия корпуса, износ оборудования и устаревшие системы безопасности существенно повышают риск аварий. Несмотря на это, владельцы санкционных судов продолжают использовать их благодаря высокой прибыльности перевозок на фоне роста цен на нефть и напряженности на Ближнем Востоке.
Шарма заявил, что мировой отрасли пока просто везет избежать серьезной катастрофы, сравнимой со столкновением танкеров Atlantic Empress и Aegean Captain в 1979 году, когда в море попало более двух миллионов баррелей нефти.
С опасениями согласны и другие представители отрасли. Глава судоходной компании CMB Tech Александр Саверис назвал ситуацию «бомбой замедленного действия».
По его словам, многие суда «теневого флота» не имеют полноценного страхового покрытия, плохо обслуживаются и нередко эксплуатируются экипажами недостаточной квалификации.
Эксперт отметил, что отсутствие крупных аварий до сих пор выглядит скорее удачным стечением обстоятельств, чем результатом эффективного контроля.
Одной из ключевых проблем остается невозможность легально отправлять многие санкционные суда на переработку. Санкционный режим затрудняет сделки по продаже таких активов и создает юридические риски для предприятий, занимающихся их разборкой.
Накануне GMS получила первую лицензию от американского Управления по контролю за иностранными активами (OFAC), позволяющую утилизировать четыре танкера, которые ранее были включены в санкционный список США из-за связей с иранским нефтетрейдером Мохаммадом Хоссейном Шамхани.
Получение разрешения заняло семь месяцев. Шарма надеется, что этот случай станет прецедентом и позволит в будущем значительно ускорить процесс вывода санкционных судов из эксплуатации.
Дополнительную сложность создает запутанная структура владения «теневым флотом». Судоходные компании часто зарегистрированы через офшорные структуры, что затрудняет определение конечных бенефициаров.
По словам Шармы, главная задача регуляторов заключается в том, чтобы деньги от продажи старых судов не попадали к лицам и организациям, находящимся под санкциями.
На рынок утилизации также влияет ситуация вокруг Ормузского пролива. Ограничение судоходства и высокая потребность в плавучих нефтехранилищах привели к снижению объемов списания старых танкеров.
Многие суда, которые ранее планировалось отправить на металлолом, сейчас используются для хранения нефти или остаются заблокированными в акватории Персидского залива.
В GMS ожидают, что после нормализации ситуации и восстановления полноценного движения через Ормузский пролив спрос на утилизацию резко возрастет, поскольку большое количество старых танкеров станет экономически нецелесообразным для дальнейшей эксплуатации.
«Теневой флот» стал одним из ключевых инструментов экспорта нефти из стран, находящихся под санкциями. Однако стремительное старение этих судов создает не только политические и экономические, но и серьезные экологические риски. Если предупреждения участников рынка подтвердятся, мировая морская отрасль может столкнуться с крупнейшим нефтяным разливом за последние десятилетия.