Больше месяца в Беларуси пользуются такси по новым правилам, из-за которых весьма заметно сократилось число таксистов. Издание devby.io расспросило айтишников, как это ударило по их карманам.
Напомним: с 1 ноября заработал реестр автомобильных перевозок пассажиров в нерегулярном сообщении. Таксисты, не включенные в реестр, теперь вне закона.
Многие сознательно решили уйти с рынка, потому что не согласились с требованиями — проходить повышение квалификации, наклеивать маркировку, устанавливать плафон и видеорегистратор в салоне, заключать трудовой договор с нанимателем. В результате количество водителей сократилось, цены и время ожидания выросли.
Спустя две недели «Яндекс Go» подсчитал потери: число водителей на линии сократилось на 25% по Беларуси и на 35% в Минске. Из-за этого в системе стал срабатывать повышающий коэффициент.
— При том количестве водителей, которые выполняют заказы с помощью нашего сервиса сейчас, невозможно обеспечить уровень цен и время подачи, которые мы знали до 1 ноября, — заявил руководитель «Яндекс Go» в СНГ Кирилл Свинцов.
«Поездки обходились в 20, максимум 25 рублей в неделю. Сейчас сумму можно умножать на 3»
Дарья — фронтенд-разработчица, сейчас в декрете. Она живет в Солигорске в новом районе и жалуется, что с ноября не может никуда выехать:
— Автобусы в мой район не ходят, так как транспортное сообщение с городом еще не налажено (хотя дома заселены), а свободных машин «извините, нет», либо цена х3 от старой.
Раньше, отмечает разработчица, «в любую точку Солигорска не в час пик можно было доехать за 4 рубля, сейчас за 12 — и все равно никто не приезжает: нет машин». Дарье пришлось перенести занятия ее ребенка в музыкальной школе на тот день, когда муж может их подвезти, — «иначе дорога туда и обратно обходилась дороже, чем сам урок».
— Помимо старшего у меня на руках годовалый ребенок — такси было для нас самой популярной услугой. Мы ездили по несколько раз в неделю в обе стороны, решали свои дела.
Поездки обходились семье в 20, максимум 25 рублей в неделю. Сейчас эту сумму можно было бы смело умножать на 3, отмечает айтишница (240−300 рублей в месяц).
Дарья вспоминает, как 1 ноября по незнанию «застряла с двумя детьми далеко от дома» — и не могла найти машину «ни за какие деньги».
От дома разработчицы до центра 35−40 минут пешком взрослому человеку, но ребенку тяжело столько идти. Дарья добавляет, что в Солигорске вообще плохо с общественным транспортом: даже если где-то есть маршруты, ждать автобуса на остановке можно 15−20 минут — а «годовалому малышу такое не под силу».
«И раньше не ехал, если чек за поездку 10+ рублей, а сейчас и вовсе на общественном транспорте»
Ян — инженер-программист, живет в Минске. До введения новых правил он пользовался такси «не очень часто, но периодически» — в среднем до 10 раз в месяц.
— Дорога по самому частому маршруту занимала 18 минут, поездка обычно обходилась в 6−8 рублей, зимой чуть дороже. Стоит заметить, что я ездил по этому маршруту не в час пик.
Сегодня поездка обошлась мне в 11,3 рубля, а один раз пришлось отдать 17 — но по пути была одна «точка», без которой стоимость составила бы 14 рублей.
Ян говорит, что он и раньше не ехал на такси, если чек за поездку превышал 10 рублей («моральный беларусский барьер», — смеется молодой человек), а сейчас и вовсе старается перемещаться по городу на общественном транспорте и маршрутках.
— На такси с ноября езжу только на важные мероприятия или если не успеваю.
Что до времени ожидания такси, то разницу Ян ощутил только в первые дни после введения новых правил — «приходилось ждать долго», а сейчас «более-менее, почти как раньше», отмечает разработчик.
«Раньше поездки обходились в 136 рублей в месяц, сейчас — в 192»
Алина — тестировщица, живет в Минске. Девушка работает на удаленке, в офис ей нет нужды ездить.
Однако раз в неделю Алина возит своего маленького ребенка в частный медцентр на массаж. Вызывает обычно машины из категории «комфорт+», потому что несколько раз водители из «эконома» отказались везти айтишницу и ее малыша (у девушки всегда есть с собой автокресло).
— Ехать нам 20 минут, и раньше поездка обходилась в 17 рублей в одну сторону (в «экономе» было бы 11). Сейчас это 23−24 рубля, и это не время повышенного спроса. В итоге если раньше поездки на массаж и обратно обходились в 136 рублей в месяц, то сейчас — в 192.
Эксперимента ради Алина проверила, во сколько обошлась бы ей поездка по этому же маршруту сейчас машинами «эконом» и «комфорт» — 20,2 и 22,4 рубля соответственно.
Алина раньше срока вернулась к работе, а в декрет вместо нее пошла мама — бабушка малыша. Иногда та берет такси, чтобы доехать до дома дочери (оплачивает дорогу Алина).
— Мы с мамой живем недалеко друг от друга, ехать всего 6 минут, и поездка раньше обходилась в 5−7 рублей, сейчас это — 11−13. Ну и ждать дольше.
Алина говорит, что она не перестала пользоваться такси после введения новых правил и продолжит это делать, так как ей комфорт ребенка дороже всего.
«За две остановки раньше платили 5 рублей, а тут приложение показало 15+, и ждать четверть часа»
Александра — копирайтер в ИТ-компании, живет в Минске, работает на удаленке. Как и Алине, ей не нужно ездить в офис. Ее дети — школьники, в гимназию и на кружки добираются пешком. А сама Александра по личным делам ездит преимущественно на метро (машины в семье нет, «когда-то продали, подсчитав, что содержать ее дороже, чем ездить на такси»).
— Однако мне пришлось вызывать такси в ноябре, так как нужно было забрать из поликлиники справку до определенного часа — и я не успевала, — рассказывает айтишница.
От дома до поликлиники — две остановки. Когда мы раньше ездили туда с детьми на такси, платили не более 5 рублей (не в часы повышенного спроса). А тут приложение показало 15+, и ждать примерно четверть часа. Я плюнула и пошла пешком — в конце концов это те же 15 минут.
Александра говорит, что обсуждала ситуацию с подругой, у которой маленькие дети, и та посетовала, что с введением новых правил ее расходы на такси выросли в два раза. А еще несколько раз водители на тарифе «детский» приезжали без бустеров — хотя до ноября подобного ни разу не случалось.
Айтишница не готова тратиться на такси и предполагает, что в ближайшее время их услугами не воспользуется.
— Похоже, наступило время планирования поездок, как в нулевых: на такси — либо в аэропорт, либо по праздникам.
«Изменение правил работы такси подтолкнуло к важному шагу — съехались с девушкой»
Евгений — BA/СА в ИТ-компании, живет в Минске. Работает удаленно.
Молодой человек говорит, что раньше очень часто («чуть ли не каждый день») ездил по маршруту Уручье — Новая Боровая — к девушке. Стоимость его поездок варьировалась в пределах от 4,8 до 8,5 рубля в зависимости от спроса (максимум — 13).
— Сейчас та же самая поездка минимум обходится в 8 рублей, а в среднем — 14. И ждать не 2−5 минут, как раньше, а более 10.
Евгений смеется, что изменение правил работы такси подтолкнуло их с любимой к важному шагу — недавно ребята съехались («шутка, на самом деле к тому все шло»). На такси они ездят теперь реже, предпочитают добираться общественным транспортом. А если и вызывают машину, то «следят за спросом».
«Плюс 18% роста услуг по наземному и плюс 8% — по подземному»
Первая заместительница председателя Мингорисполкома Надежда Лазаревич рассказала в эфире телеканала СТВ, какой выход из ситуации видит она.
— Если вы не согласны с ценообразованием такси (для вас дорого), у нас есть наземный транспорт, подземный транспорт, полностью логистические пути выстроены в Минске, маршрутки… Поэтому право выбора для человека есть. Не все сошлось на такси, — заметила чиновница.
Лазаревич также поделилась результатами анализа работы общественного транспорта за последние месяц:
— У нас плюс 18% роста услуг по наземному и плюс 8% — по подземному. То есть люди больше стали ездить и в метро, и на наземном транспорте.
Читайте также на devby.io:
«Яндекс Go» признали монополистом на рынке услуг такси в Беларуси
Американский такси-сервис Lyft уходит из Беларуси